无车承运人企业想融资?怎么融资?

访问次数 49次 18-11-26 15:52

中国物流与采购联合会物流金融专业委员会曾估算,我国物流企业的贷款融资需求在每年3万亿元以上,目前被传统金融机构满足的需求不足10%,而且这10%大多是给了大型国有企业,小物流企业基本无法拿到正常融资;仅物流运费垫资一项,每年约有6000亿元的融资需求,但这部分需求只有不到5% 是通过银行贷款的方式得到。所以物流企业特别是中小企业的融资难度可以用“困难重重”四个字形容。


由于传统物流企业在融资这条路上很难,所以转型为平台化的无车承运人企业来得到融资,成了2017年以来,无车承运人的融资方法。

投资界的新宠:无车承运人

自2016年部级无车承运人试点工作开展以来,无车承运成了投资界的新宠。看一下成绩单:

2017年3月,福佑卡车,宣布获得C轮融资的金额达2.5亿元人民币;

2017年8月,货车帮B轮三次融资额总计达3.27亿美元;

而2018年4月,货车帮、运满满在合并为满帮集团后,融资金额达到19亿美元;

2018年3月,上海天地汇完成总额5亿元人民币C轮融资;

2018年7月,58速运完成第一期2.5亿美元的融资;

2018年7月,距离A轮融资仅4个月后,中储智运宣布完成其数亿元人民币的B轮融资;

合肥维天运通信息科技股份有限公司,目前正处于B轮融资阶段。

除以上体量较大的全国性无车承运人企业之外,在广州、江苏的各一家区域性无车承运人企业,也拿到了融资。

2016年,广州志鸿物流有限公司,完成B轮融资2亿元;

2017年5月,丹阳飓风物流股份有限公司融资5065万元。

显而易见,与全国性无车承运人企业相比,从传统的第三方物流过渡到无车承运人的企业,拿到融资的程度要艰难很多。


中小物流企业为何融资难?

中小物流企业渴望普惠金融众所周知,我国物流领域的中小企业普遍缺少经营周转资金,长期承受着垫资煎熬。然而,由于行业自身的高风险,线上线下的信用沉淀缺乏,以及对失信企业的有效惩戒手段不足等原因,整个行业背负着“诚信度低”的标签,致使金融机构谈“贷”色变,融资难成为物流行业痛点。


另一方面,投资方想投无车承运人企业,却不知道该投给谁,这跟数据是有很大关系的。如果物流行业的数据是非常全的,能够看到趋势,能够看到信用,一个金融机构可以凭着这些数据,主动去找投资。但是没有这样的数据公开的话,投资方就不知道具体的数据,也不知道什么样的企业才值得一投。


如果一个平台能够把这些大数据、信用体系展现出来的话,融资的事情还是可以解决的。


融资为了什么?

1扩张规模化,加大网络覆盖面

无车承运建立在平台之上,拥有平台整合资源的能力。通过平台化整合代替资产型整合的方式,有效降低边际成本;通过扩大资源网络覆盖面,提升业务服务范围,提高物流运作的效率。


2建生态圈

现在是互联互联的时代,需要创建产业链相互协同的智慧物流生态圈。建物流生态圈,可以通过资源优势互补,协同效应,融合共享的这种价值,实现用户体验的升级,实现协同价值,实现多方的价值最大化,促进无车承运人企业从交易利润转向生态利润。


3金融垫资

运输行业免不了需要先行出资,例如过路费、油费,来完成货物的运输业务。但无车承运人企业,流动资金有限,资金回笼慢,这时候如果有投资方的支持,也就是金融垫资,那么无车承运人企业就不至于资金困难,甚至造成资金链断裂的情况出现。


4技术创新

创新技术对物流行业的巨大影响,在当下“大数据”时代,不言而喻,而无车承运人平台尤其注重创新技术。通过创新技术,可以有效构建数字物流系统,用数据引导服务的创新,通过对数据的分析,从而使实体物流不断进化和改善,达到最优的运行状态。


区域性无车承运人企业,还有融资的机会吗?

先看一个“物流指闻”整理的数据:

2018年,互联网运力平台领域投融资额173.3亿元,投融资次数从2015年的32次下降到2018年的8次。

互联网运力平台领域早期投资标地减少,资本向头部企业集中。


无论是国内还是国外的大量资本,都已经投到规模化的无车承运人企业,资本对于中小型无车承运人企业,在成长性上比较犹豫,所以区域性的无车承运人企业想得到投资的机会比较难。


难融资,如何发展?

融资难成了阻碍中小型无车承运人企业发展壮大的瓶颈所在,一定程度上也限制了物流领域的个性化发展。

为了能得到融资,很多区域性无车承运人企业,把时间放在扩张规模、建生态和技术的创新,但往往又缺乏有力的资金支持,于是局面就陷入循环困境。

那么不融资的话,区域性无车承运人企业就无法发展壮大吗?

未必。融资只是自我扩张的一个渠道,但是融资难度太大,就需要另寻他路。个体无车承运人用自己的能力融资比较难,需要通过已有优秀平台的支撑,来达到目的。


联物流平台,是中国物流与采购联合会倾力打造的全产业链智慧物流平台,目前平台上已有20余家部级无车承运人试点的企业,正通过联物流平台搭建的支撑平台,有效运作中。


区域性无车承运人企业,加入联物流平台之后,就可以通过互联互通的协作、区块链的布局、平台的支撑,去打通融资的能力。


在网点的布局,信息的互联互通上,加入联物流平台,就可以解决规模化的布局;

同时联物流平台建设的物流生态圈,功能完善,企业通过生态的建设,在物流行业可以拿到话语权;

联物流平台还为企业提供金融机构的渠道,解决企业的融资问题;

此外,联物流平台很早就注意到了区块链技术在创新应用方面的价值,并且很看好区块链技术在物流行业某些细分领域及环节的应用。


因此,区域性无车承运人企业,正确的做法应该是把融资的事情交给联物流平台去做,而自身应该做好业务的协同,资源的整理,内部和外部同时发力,打开一片新天地。