第三方支付“盯上”无车承运人平台

访问次数 56次 18-11-27 18:08

随着互联网电商平台高速发展带动的物流业市场规模快速扩张,一些银行,第三方支付机构,物流、零售行业巨头“盯上”了中小型物流公司、无车承运平台和货运司机、快递员的支付钱包、理财、消费金融、信贷需求。对此,有业内专家预测,一旦金融服务能打通覆盖货主、物流企业、货运司机、商户全覆盖、全流程的交易和支付闭环,意味着万亿级市场空间将得到进一步释放。

国家发改委数据显示,2018年前5个月社会物流总额105.3万亿元、同比增长7.1%,与之相应的社会物流总费用4.9万亿、同比增长7.5%,这一数字在去年全年是12.1万亿元。其中,仅“双十一”期间(11月11日到16日)全行业快递处理量,2017年是13.8亿件、2016年是10.7亿件,而在今年,据国家邮政总局检测数据,仅11月11日当天快件总数就达到13.52亿件,创下新高。

巨大的业务背后,有数以万计的中小型物流公司、承运平台,以及约1500万辆载货汽车、3000多万名货运司机。据了解,目前全国每年有200万亿物资的流动,由此产生了10万亿左右的物流费用流转。在这巨额的交易量中,却有7成要靠物流公司的代收货款支撑。

代收货款,在物流领域通常是指:在合同约定的时限与佣金费率下,第三方物流商为发货方承运、配送货物的同时,向收货方收缴款项转交发货方的附加值业务。然而,我国的物流企业一直很难摆脱低水平运营的状态,尤其是对代收货款的管理,很多物流企业抗不住代收货款的利益诱惑,账期拖延、挪作他用的情况屡见不鲜,并频繁爆发跑路事件。

记者了解到,在商贸物流繁荣、代收货款量最多的郑州、西安、沈阳等地,货运平台和物流公司违规经营、资金链断裂、携款跑路坑害上下游商家时有发生。在业内人士看来,物流企业亟需统一收付款方式和平台,将商户管理系统化,缕清账务关系。

安全的支付通道、便捷的支付工具能够快速打通各物流要素,促进信息流、资金流、数据流等要素的联动运行,有效提升物流系统的智能化、自动化水平。不过,在宝付物流事业部负责人翟俊看来,没有支付牌照的无车承运人平台,在代收货款、资金结算的过程中,其资金等完全脱离了相关监管机构的监管,这其中隐藏的风险不言而喻。

事实上,早在去年,央行发布217号文件,强调要加强整治无证经营的支付业务。在文件中提及的 “大商户”模式是打击的重要对象。所谓“大商户”模式,是指银行或支付机构把收到的货款结算给了平台,平台再结算给入驻的商户。

针对行业发展的需求和监管的现状,业内不少拥有支付牌照的第三方支付机构进行了不少尝试。以行业内入局较早的宝付为例,记者了解到,近日其推出的物流智慧管家宝户通,除了最基础的支付通道合作外,还为平台提供增值服务和金融产品合作。具体来说:为商户提供各类支付产品之外,还提供资金往来凭证,包括宝付支付凭证以及银行电子凭证,满足物流公司税务解释需求;同时,还能提供基于C端消费场景的车后市场增值服务,比如货主和司机还可以通过账户余额进行加油、ETC卡充值等消费活动,后期甚至可以根据货源数据获得融资授信。

作银行账户的基础上,针对不同的场景,为物流公司各角色提供支付服务,目前可以涵盖余额支付、理财、余额消费、授信消费等应用场景。”翟俊向记者介绍,这是一个为物流业定制的综合金融服务生态,持牌支付机构联合物流企业或货运平台打造物流链路生态服务,快递员、货运司机通过平台APP可以便捷收付款、提现、日用品消费、汽车修理、余额理财、融资授信等等。