发现新物流 第二期《从协会看无车承运:企业的需求从未停止》

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发现新物流

编者按:无论是看无车承运还是挖掘新物流的线索,我们依旧希望坚持多种方式,通过“点线面体”的采访维度,促进大家问题导向、深入思考。这一期,我们从企业跨度到行业协会,从特定的区域视角发现企业对无车承运的认知和诉求,发展与差距。无车承运、平台化趋势究竟给行业带来了什么价值?是产业结构调整还是认知方式升级?《发现新物流》将层层深入和你一起重启思考。


· 第二期《从协会看无车承运:企业的需求从未停止》·

 

第二期受访嘉宾:武汉物流协会·石君秘书长

武汉物流协会是由武汉地区各类型物流企业及相关经济组织和个人自愿组成的地方性、行业性、非营利性社会团体。成立于2008年7月,目前社团登记管理机关是武汉市民政局。协会会员单位中各类物流企业600余家,范围涵盖武汉地区工业制造、商贸流通、交通运输、货物仓储等多个行业。

武汉现代物流业驶上发展快车道始于2011年,这8年来,武汉市物流行业快速发展。《武汉市物流业空间发展规划》中明确提出目标:2020年,武汉有望成为"内陆第一大物流枢纽城市"。


                                               

                                                     视频时长9分钟以下为采访视频内容整理


多式联运和无车承运 是2018年物流界的“新宠”

根据石秘书长反馈,在2018年中,随着国家一些相关政策的出台,协会接到企业反映最多的诉求,有两个方面,一个是多式联运,一个是无车承运人。


数据:

在过去一年内,国家交通运输部关于多式联运的政策多达72条,在《国家物流枢纽布局和建设规划》《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》等重要政策文件中都提到,积极推广多式联运的运输组织方式,加快多式联运运输组织方式的发展。


而关于无车承运的政策则有23条,其中最让人兴奋的是《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》。里面提及,到2020年,国家将重点培育50家左右创新能力强、运营管理规范、资源综合利用效率高的无车承运人品牌企业。


多式联运

因为武汉的地理优势比较特殊,在武汉,铁水公空管道五种运输组织方式都存在,所以武汉的企业,会比其他城市的企业,在交通组织方式上,有更多的选择。这几年,交通部,也开展了三批的多式联运的国家试点,所以武汉的企业,很多都想加入到国家的多式联运试点工作中。


从2018年11月份开始,湖北省开展了多式联运的工程。企业都在咨询这方面的信息。咨询的方向有三个,一个是多式联运整体的运营模式,一个是多式联运的相关政策,还有一个就是想申报多式联运,企业需要具备什么样的条件。


无车承运

在2016年,交通部发布了第一批国家试点的无车承运人企业,虽然在当时,湖北省未开展省级无车承运人的工作,但很多企业有申报无车承运人资质的需求,他们都希望拿到这个资质,整合社会上的资源,发展相应的业务。因此,从2016年起,大量企业都在关注无车承运的动态,并且向协会表达相应的诉求。


数据:

在2016年部级无车承运人第一批申报当中,湖北省有10家企业入选国家试点。后在2017年发布的无车承运人监测合格名单中,湖北省一共占了9家。


关于这家被淘汰的企业,石秘书长提到,它作为一家技术服务型企业,主要是集合社会上的闲散运力。像个体司机这样的社会闲散运力,可以很快把它们吸纳到平台上去。但是把司机吸纳到平台之后,它又没有足够的货源提供保证,最终导致整体的流量不足,在运单的体现上,达不到国家的监测要求。


“谁”更关注无车承运人?


石秘书长提到,由于在武汉地区物流行业大型的国有企业占比较多,所以在2018年咨询申报无车承运人的企业当中,国有企业也相对较多,大概有十余家不同服务模式的企业提出了申报诉求,除此以外也有部分信息化发展比较迅速的民营企业诉求强烈。


对于咨询企业类型和性质“偏向”的现象,石秘书长解释为国有企业本身的运力构成和合规性要求。国有企业自有车辆有限,大多通过外包业务,来完成任务,这就导致了国有企业存在结构性税差的问题,对票据合规性的需求较高。而国家税务总局发布的关于无车承运人的税务解决问题,无疑给国有企业的税务难题,提供了一个“出口”。税务的合规性,是目前国有企业转型无车承运人的共性痛点。


除了合规性以外,国有企业在转型工作上,有三个方面是重点工作:去中间层降本、对于过程的透明管控,整合资源。其中在这三项当中, 过程的透明管控是重中之重、其次是整合资源,最后是中间层降本。因为对于国企来说,它更需要看重责任和品质的服务。


无车承运人与无车承运人之间, 存在差距吗?


石秘书长提供的信息得知,目前在湖北省范围内,做无车承运人平台有两种模式,一种是做熟关系的,一种是做生关系的。做熟关系的,主要基于合同物流和现有的资源,将合同物流上线,完成交易、订单、运单、轨迹、支付、结算与发票的全流程。而做生关系的,主要利用整合社会运力和分散货源,通过平台资源整合的能力,来实现无车承运人的运作。


但是生关系无车承运人之间,服务能力差距却比较大。差距大的问题,石秘书长给出的答案是他们服务差距点在于诚信建设的方面。信用体系建设和服务能力是影响选择交易平台的高权重因素。


政策开放后,协会有哪些工作?

行业协会在等待政策期间也在积极准备相关服务工作,主要涉及两方面,一个是为政府提供服务,一个是为企业提供服务。


政府方面,就是与相关管理部门一起协商制定,符合武汉无车承运人发展方向的相应实施方案和政策。

企业方面,协会针对之后的新政也在筹划开展无车承运人的培训。包括无车承运人的核心定位、促进转型升级的突破口、物流企业和技术服务型企业如何发展成为无车承运人平台以及如何取得无车承运人资质等相关内容。



小编总结:武汉物流协会石秘书长的采访带来一些重要信息,在武汉区域关注无车承运人的,不仅仅有私营企业,国有企业对无车承运人的相关政策和优惠需求更大。税务的合规性,是国有企业关注转型无车承运人的根本问题。如果说第一期的采访,侧重于平台建设的重要性,那本期的采访,大家又关注到哪些问题?无车承运人在诚信建设方面的问题已不容轻视,交易过程当中的诚信问题、承运风险问题等,都是无车承运人发展的挑战。又比如多式联运的问题,现阶段国家关于多式联运的工作还在摸索的阶段,很多标准都在尝试并制定,我们也期待着多式联运和无车承运走向标准化。


采访过后,我们在石秘书长处了解到,企业咨询无车承运的内容主要有两个,一是申报的流程 ,二是无车承运人平台的一些基础能力。所以小编为大家做了详细的梳理:

按照现有的政策,申请无车承运人的流程是,企业准备材料——提交相关部门审核——省级交通主管部门评估认定——发布公告——县级交通运输主管部门颁发许可证。而企业在准备的过程中,需达到三个基础能力要求,才能申请获得无车承运人的资质。


三大基础能力

(一)具备互联网平台能力;

(二)由省级通信主管部门颁发的代表平台具备在线数据交易与处理能力的增值性电信业务经营许可证;

(三)由公安主管部门颁发信息系统安全等保三级备案认证。


具备互联网平台能力 


具备互联网平台能力,不单强调拥有平台的所有权,而是具备平台的运营能力。至少以下几点必须具备:运输业务透明化,货物跟踪可视化;线上业务开展,整合物流资源,打造物流生态圈;落地运输方案,促成无车承运人交易实现;大数据沉淀分析。

此外,平台须符合国家的监管。运输业务真实性、一致性、相关资质的核验等等,监管要素的提升也将对平台建设提出更好的要求。


在联平台上期推送的《发现新物流》栏目中,我们分享了我家物流成为无车承运人的发展历程,其中黄昆明提到在建设无车承运人平台中遇到过的问题,走过的弯路让他至今向我们感慨:不要花太多时间去做技术开发。

因为他当初就是从这条路上走过来的,过程的艰难和痛苦,也是非常巨大,恐怕只有参与者才知道。所以,建设互联网平台并没有想象中简单。


增值性电信业务经营许可证 


增值电信业务经营许可证是指利用公共网络基础设施提供的电信与信息服务的业务的许可证。 


要想申请这个许可证,肯定也是有规定和条件的。除了一些基本资料资质和法律规定,小编提取了几条重点的信息,以供大家参考。

1、注册资本有限额要求

*在省、自治区、直辖市范围内经营的,申请企业的注册资本最低限额为 100万元人民币;

*在全国或跨省、自治区、直辖市范围内经营的,其注册资本最低限额为1000万元人民币;

2、出具报告和方案

*有可行性研究报告和相关技术方案

*申请经营电信业务的业务发展、实施计划和技术方案 


去年,曾有媒体采访调查称,增值电信业务经营许可证难申请,准入门槛高。而这点,让很多想申请无车承运人的企业,望而却步。 


等保三级备案认证 


三级等保,是一种网络信息安全评价标准,一般由市级网络安全公安大队来负责给企业备案。我国把信息系统的安全保护等级分为五级,其中第三级是非银机构的最高级认证,属于“监管级别”。

 

等保三级认证如此重要,主要作用体现在以下两个方面:

一、能够在统一安全策略下,防护系统免受来自外部有组织的团体发起的恶意攻击以及其他相当危害程度的威胁所造成的主要资源损害,并在系统遭到损害后,能够较快恢复绝大部分功能。

二、平台能够在安全事件发生时,有足够的应对能力,快速恢复功能,从而保护出借人与借款人的信息安全。 


等保三级证书,有多难拿?

根据《信息系统安全等级保护基本要求》,平台只有在完成定级、备案、安全建设和整改、信息安全等级测评、信息安全检查等严格的审查工作后,才能获得等保三级认证。

但不得不承认的是,获得等保三级证书,也标志着平台在合规建设上的进步,以及能让平台的每位司机和货主的信息得到更安全可靠的技术保障。

除了上述的三大硬性要求之外,在申请无车承运人的过程中,还要进行方案撰写和答辩的环节……



虽然这重重“困难”看似难以攻克,但小编却觉得,没有任何事情是不用付出努力的。而申请无车承运人的前期准备工作,如平台的搭建、申请方案的指导、各种许可证的申请、无车承运人运营的难题以及互联互通的开放生态……也都不是一蹴而就的,需要时间学习和部署。所以有意向成为无车承运人的企业,要现在就捉住机遇,顺应行业的发展。


本文由小编联小云整理发布。

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